Voi tätä vihervasemmistolaisten ministerien tyhmyyden ylistystä

Tapaus 1:

Venäjä on rikas valtio. Osviittaa antaa maan bruttokansantuote, joka on reilut 2000 miljardia $. Venäjä on myös esimerkiksi ilmoittanut aikovansa nykyaikaistaa armeijaansa 500mrd$:lla lähivuosien aikana. Rahaa siis Venäjällä on.

Suomalaiset ovat viimeisten vuosikymmenten aikana maksaneet Venäjän puolesta jo satoja miljoonia euroa yhteisen Itämeremme puhdistamiseksi. Maamme omien kalliiden toimien lisäksi. Ja vasta nyt tässä vaiheessa Venäjän Itämeren rannalta löytyi uusi sellainen yksittäinen fosforilähde, joka vastaa kaikkia Suomen päästöjä yhteensä. [Siinäpä sitä samalla motivoidaan Suomalaista mökin mummoa paskahuussinsa uusimiseen idioottisäännösten mukaisesti].  Nyt Vihreiden ympäristöministeri Ville Niinistö on rientänyt ilmoittamaan Suomen maksumieheksi Venäläisen Itämeren fosforilähteen poistamiseksi. Juuri muuten tänään kerrottua uutista ei voi tulkita. Ottipa rakas arvojohtajammekin Suomen laskunmaksun puolesta asiaan kantaa. Uutinen.

Ville, mitäpäs jos suomalaiset hölmön maksajan roolin sijaan ottaisivat aidosti asian tärkeäksi painopisteeksi Suomen ja Venäjän välisissä suhteissa. Toimittaisiin Venäjän hallinnonkin suhteen aidosti juhlapuheiden korulauseiden sijaa. Neuvotteluilla ja tarvittaessa vaikka Euroopaan Unionin Venäjä-suhteiden avulla painostaisimme Venäjää laittamaan yhteisen Itämeremme päästöt kuriin. Ihan omalla rahallaan.

Rahaa Venäjällä kyllä on. Miljardien Eurojen arvoisen kaasuputkihankkeen ympäristötekijöiden huomioimiseenkin löytyi Venäjältä rahaa. Ihan vapaaehtoisesti, kun vain motivaatio oli kunnossa, eikä hölmöjä suomalaisia löytynyt maksajiksi. Sitäpaitsi, ties mitä Itämeren päästöylläreitä sieltä vielä on tulossa.

Tapaus 2:

Hienoa, että liikenneministeriössä ymmärrettiin haudata monin eri tavoin tyhmä ajatus pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuista. Mutta mutta, Iltasanomien asiaa käsittelevän uutisten seuraavat kappaleet kiinnitävät huomion:

"

Ministeriössä selvitetäänkin parhaillaan nimenomaan tienkäyttöön perustuvaa liikenteen hinnoittelua. Pääasiallisia syitä ovat ympäristö- ja ruuhkautumisongelmien ehkäiseminen sekä ilmiselvä rahantarve.

- Liikennejärjestelmän rahoitus on tällä hetkellä viimeistä senttiä myöten tehokkaassa käytössä. Jos liikennejärjestelmiä ja palvelutasoa halutaan parantaa, tarvitaan kipeästi lisärahoitusta, Kyllönen totesi.

Rahoitus ei tällä hetkellä tahdo riittää edes perusväylänpitoon. Rahaa nykyisten teiden, rautateiden ja muun liikenneinfrastruktuurin ylläpidosta puuttuu virkamiesten arvioiden mukaan vähintään sata miljoonaa euroa. Lisärahoitusta perusväylänpitoon ei käytännössä ole saatavilla suoraan budjetista, vaan rahoitus tulee perustumaan joko säästöihin tai uusiin tulonlähteisiin.

"

1. On yleisesti tiedettyä, että valtion liikennemäärärahat suunnataan yhtälailla aluepoliittisin, kuin suurimpaan tarpeeseen pohjautuvin perustein. Suoraan eduskunnan alainen valtiontalouden tarkastusvirastokin kiinnitti väylähankkeiden rahoituksen tehottomaan kohdistamiseen huomion. Toisin kuin liikenneministeriöstä Kyllösen naamalla väitetään, liikennejärjestelmien rahoitus ei ole tällä hetkellä viimeistä senttiä myöten tehokkaimmassa mahdollisessa käytössä.

2. Valtio palauttaa liikenneinfran investointeihin ja ylläpitoon vajaan viidesosan tieliikenteestä kerätyistä veroista. Tieliikenteestä kerättyä rahaa tieliikenteen parannuksiin kyllä olisi, mutta se käytetään valtion muilla sektoreilla. Kuten sosiaaliturvaan. Siten väite tieliikenteen verotuksen kiristämisestä infrastruktuurin parantamisen rahoitatmiseksi on suoranainen emävale. Mikä edes takaa, että tieliikenteen verotuksen kiristämisella kerätty raha palautettaisiin infrastruktuurin parantamiseen, eikä siirrettäisi muille rahaa tarvitseville sektoreille. Lisäksi aika pian on tulossa se tieliikenteen verotuksen piste, jossa verojen nostoista huolimatta kerätyt summat alkavat laskemaan. Ja seurauksista kärsii koko Suomi.

3. Tienkäytön määrään pohjautuva maksu on jo keksitty ja käytössä Suomessa. Sitä kutsutaan polttoaineveroksi. Jokaisesta 1,6euron hintaisesta polttoainelitrasta maksetaan tällä hetkellä veroa noin 0,95€ ja josta mainitun polttoaineveron osuus on 68centtiä. Miksi siis ympäristöministeriön pitäisi keksiä aujoneuvojen päästömääriin suhteutettu vero uudestaan, kun autojen päästöihin ja ajokilometreihin suhteutettu vero on jo olemassa ?

Liikenneministeriötä johtaa tällä hetkellä Vasemmistoliittolainen kaupan kassalla ja apteekin varastomiehenä kannuksensa hankkinut Merja Kyllönen. Edellisen hallituksen aikana tehdyn viestintä- ja liikenneministeriön lähivuosien visioita lukiessa tuli väistämättä mieleen ministeriön tulleen miehitetyksi Vihreän puolueen äänestäjillä.